2025年中国国际海事会展于12月2日在上海举办，聚焦绿色可持续发展。江南造船展出的全球首型2.4万标准箱（TEU）核动力集装箱船设计吸引了众多目光。上海交通大学林忠钦院士指出，海洋核动力是实现航运绿色化的重要途径正规网上股票配资平台，但我国民用海洋核动力发展面临不少挑战，需要政府引导、企业主导，联合多方统筹布局。
中船集团展台展示了“未来”号深远海绿色智能技术试验船、系列载人潜水器和尖端探索装备。其中，江南造船的2.4万标准箱核动力集装箱船设计再次引发关注。该船型采用全电方案，相比低硫油和其他替代能源，具有更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到提升。每15年至20年更换一次“电池”，避免了绿色燃料价格波动及加注问题。这种近零排放且技术可行的设计受到广泛关注，这也是我国首次在民船上采用核动力设计。
2023年中国国际海事会展期间，江南造船发布了这款2.4万TEU核动力集装箱船设计，并获得了挪威船级社的原则性认可证书。然而，目前尚无成熟的商船用核动力系统方案。在民用领域，海洋核动力凭借高功率密度和超长续航的优势，已应用于浮动核电站、核动力破冰船等多个领域。国际原子能机构（IAEA）和国际海事组织（IMO）正在制定相关规则和标准。2018年IAEA发布现有海洋核动力堆型综述报告，2025年IMO启动《海洋核动力安全规则》修订，同年IAEA计划启动“海上原子能技术应用许可”（ATLAS）项目，以完善监管框架。
近年来，船舶行业绿色转型加速推进，替代燃料船舶成为全球造船市场的新主角。根据克拉克森的统计数据，今年上半年全球新船订单中，替代燃料船舶占比达55.5%。劳氏船级社等发布的报告显示，核动力集装箱船有望消除燃料成本，减少温室气体排放，提升运输速度，同时保持安全性和经济竞争力。一艘1.5万TEU的核动力集装箱船，如果以25节速度航行，将比传统船舶快39%，年货运能力可提高38%。劳氏船级社还发布了《海上核能导航》，为商业航运和海上工业安全使用核技术提供了首个路线图。
尽管前景广阔，我国民用海洋核动力的发展仍面临一系列挑战。在设计、建造、运行和退役等方面有许多技术难题待突破。此外，支撑民用海洋核动力的审批体系尚未形成，适用法律法规有待健全正规网上股票配资平台，换料维保基地缺乏，特有技术也需进一步完善。
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